DSG-Getriebe DQ500 · Getriebecode 0BH / 0BT

Das DQ500 – Das kraftvolle 7-Gang-DSG für hohe Drehmomente

Das DQ500 baut auf dem Grundkonzept des DQ250 auf, wurde aber gezielt für Fahrzeuge mit deutlich höheren Drehmomenten jenseits der 350-Nm-Grenze weiterentwickelt. Debütiert hat das Getriebe 2009 unter der Kennung 0BT im VW Transporter T5, ab 2011 folgte die Variante 0BH im Tiguan. Mit einer maximalen Drehmomentkapazität von bis zu 600 Nm und der Möglichkeit, sowohl Front- als auch Allradantrieb zu bedienen, findet sich das DQ500 seither in größeren und leistungsstärkeren Fahrzeugen wie dem VW T5, T6 und T6.1, dem Passat Alltrack, der Škoda Kodiaq-Baureihe sowie im Cupra Formentor.

Die robuste Auslegung macht das DQ500 grundsätzlich langlebig, stellt aber durch die Kombination aus hoher Kraftübertragung und häufigem Allradeinsatz auch besondere Anforderungen an Kupplung, Mechatronik und Ölversorgung. Gerade bei Fahrzeugen, die viel im Anhängerbetrieb oder Geländeeinsatz bewegt werden, zeigen sich über die Jahre Verschleißerscheinungen an den Nasskupplungen oder Fehler in der Mechatronik, die für unruhiges Schaltverhalten oder Warnmeldungen im Display sorgen können. Auf dieser Seite erfahren Sie, wie das DQ500 aufgebaut ist, welche Fahrzeuge häufig betroffen sind und wie wir Ihnen bei einem Defekt helfen.

Bauweise im Detail

Wie das DQ500 hohe Kraft auf Front- und Allradantrieb bringt

Wie beim DQ250 und DQ381 sind auch beim DQ500 die Gänge alternierend auf zwei Antriebswellen verteilt: Antriebswelle 1 überträgt die ungeraden Gänge (1, 3, 5, 7), Antriebswelle 2 die geraden Gänge (2, 4, 6) sowie den Rückwärtsgang. Was das DQ500 besonders macht, ist das in die Gesamtkonstruktion integrierte Ausgleichsgetriebe: Der modulare Aufbau erlaubt sowohl Ausführungen mit zwei als auch mit vier Planetenrädern und macht das Getriebe dadurch gleichermaßen für reine Frontantriebs- wie für Allradfahrzeuge einsetzbar.

Diese Vielseitigkeit hat ihren Preis in der Komplexität: Mehr bewegliche Bauteile, eine leistungsfähigere Mechatronik-Steuerung und höhere thermische Belastung durch die übertragenen Drehmomente erhöhen die Anforderungen an Wartung und Ölqualität. Besonders bei Fahrzeugen im Nutzlast- oder Geländeeinsatz, etwa dem VW T5/T6 oder dem Passat Alltrack, führt eine vernachlässigte Ölwartung häufiger zu Verschleiß an den Kupplungspaketen oder zu Fehlern in der elektronischen Ansteuerung als bei kleineren DSG-Varianten. Ein unruhiges Schaltverhalten, spürbare Vibrationen beim Beschleunigen oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument sind bei diesem Getriebe daher ernstzunehmende erste Signale, denen zeitnah nachgegangen werden sollte.

Symptome erkennen

Häufige Symptome bei DSG-Problemen

Erkennen Sie typische Anzeichen frühzeitig – diese Symptome sprechen oft für Probleme mit dem DSG-Getriebe.

Häufig gestellte Fragen

Ihre Fragen rund um DQ 500

Hier finden Sie Antworten auf die häufigsten Fragen unserer Kunden – von der Diagnose bis zur Abholung.

Abschlepp Service

Ihr DSG-Automatikgetriebe ist defekt und das Auto lässt sich nicht mehr fahren?

Kein Grund zur Sorge! Das Autozentrum Garbsen bei Hannover bietet Ihnen eine professionelle Fahrzeugabholung im Umkreis von 100 km zum Festpreis von nur 299 €.

Wir holen Ihr Fahrzeug mit defektem DSG-Getriebe zuverlässig ab und bringen es direkt in unsere Werkstatt. Dort kümmern sich unsere Spezialisten um die fachgerechte Diagnose und Reparatur.

So sparen Sie Zeit, Nerven und Transportkosten – und Ihr Fahrzeug ist schnell wieder einsatzbereit.